Analyse stratEgique Age & durEe de vie des Navires

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La problématique de l’âge des navires

Dans les médias et dans l’opinion, les choses sont simples : on ne dit pas qu’un navire est âgé, on dit qu’il est vétuste, tant est évidente l’identification entre navire âgé et navire dangereux. Celui qui utilise, en tant qu’armateur, affréteur ou chargeur, un navire de plus de 10 ou 15 ans d’âge est réputé prendre un risque. En cas d’accident sa responsabilité sera recherchée, et de ce seul fait considérée comme aggravée.

Les mesures prises à l’encontre des navires âgés en vue de prévenir ou de maîtriser leur utilisation du seul fait de leur âge sont nombreuses, et émanent de nombreuses parties prenantes du transport maritime.

Ces comportements, selon lesquels un navire tend à être placé sous haute surveillance ou mis à l’écart à partir d’une tranche d’âge de 15 à 25 ans, proviennent presque exclusivement de deux opinions dominantes : le navire pétrolier est considéré comme pollueur potentiel de la mer et surtout du littoral, et, dans des milieux plus restreints, le navire vraquier est susceptible d’accidents de structure entraînant sa ruine en peu de minutes. Ils sont, ne serait-ce qu’à ces deux titres, largement rationnels. Ils devraient toutefois être confrontés à d’autres considérations, moins frappantes en termes d’impact médiatique et politique.

La durée de vie d’un navire s’étend, sauf accident entraînant sa perte totale, de sa mise en service à son envoi à la casse. Cette définition évidente fait apparaître le rôle clé de la décision de mise en démolition.

Les éléments déterminants de la durée de vie sont examinés dans cette Analyse statégique élaboré par Louis Le PENSEC, Avocat à la cour et Ancien Ministre de la Mer, et Henri PINON, Consultant en Sécurité Maritime.

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